| Manquer le métro |
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| Blogues - Vue de la rue | |||
| Lundi, 08 février 2010 13:57 | |||
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En matière de transport en commun, Montréal n’a rien de fabuleux à offrir à sa clientèle : quatre petites lignes de métro totalisant 71 kilomètres, et 68 stations et 196 lignes de bus. Alors quand on demande 111 $ aux gens de Laval et de Longueuil pour accéder au réseau, on encourage directement les embouteillages et les épisodes de smog en plein hiver.
Il ne faut pas se faire d’illusion, l’expérience des banlieusards qui choisissent de se rendre dans l’île en transport en commun n’a rien de transcendant en matière de confort et de vitesse pour arriver à destination. Le mix stationnement incitatif, autobus et métro n’est pas fantastique, c’est le moins que l’on puisse dire. Pour l’année 2010, le budget de la Société de transport de Montréal s’établira à 1 milliard de dollars et les revenus d’exploitation ne représentent que 511 millions de dollars, soit la moitié de la facture. Le reste de l’argent proviendra de Montréal (359,4 M$), du gouvernement québécois (122 M$), des contributions régionales (51 M$), des autres villes de l’agglomération métropolitaine (7,1 M$) et de nouvelles sources de revenus (40 M$). C’est beaucoup d’argent et il est normal que les utilisateurs paient une partie de la facture.
Passer à l’action Mais la question du transport en commun doit aller au-delà des considérations purement financières. Depuis trois ans, les gouvernements fédéral, provincial et municipal nous expliquent qu’il faut développer l’offre, qu’il faut investir pour augmenter de 8 % l’achalandage du transport en commun d’ici à 2012 et de 26 % d’ici à 2021. Il est maintenant le temps de passer de la parole aux actes et d’investir massivement pour contrer l’étalement urbain et encourager réellement le transport vert. Le prolongement éventuel de trois lignes du métro m’apparaît central. Qu’on relie la station Côte-Vertu à la station Montmorency à Laval sur la ligne orange ; qu’on étende la ligne bleue jusqu’aux arrondissements de Saint-Léonard et Anjou ; qu’on installe cinq stations sur la ligne jaune à Longueuil. En y ajoutant le train de l’Est et la mise en service d’un tramway au centre-ville de Montréal, on donnera une véritable alternative aux automobilistes vannés de se taper les bouchons. Une heure pour parcourir 15 km Je vous avoue candidement que je prends rarement le transport en commun, même si je réside dans l’île de Montréal. Pourquoi ? Il me faut compter une heure de transport (autobus/métro/marche) pour parcourir les 15 kilomètres qui séparent mon logis de Notre-Dame-de-Grâce aux locaux de Rue Frontenac. En voiture, le même trajet me prend très exactement 25 minutes. Et je suis également plus rapide à pédales (45 minutes) qu’en transport en commun. Ce n’est pas normal. C’est beaucoup trop long. Et ce n’est pas surprenant que les usagers de Laval et de Longueuil trouvent exagéré le prix de leur accès à ce réseau famélique. À Toronto, les habitants paient 121 $ pour leur passeport mensuel et ils ont accès à 68,3 kilomètres de métro dispersés sur quatre lignes, en plus de pouvoir emprunter 11 lignes de tramway. Selon des données du ministère des Finances du Québec, le salaire moyen d’un travailleur à temps plein à Montréal est de 48 547 $ contre 60 727 $ à Toronto. Quand on nous rebat les oreilles avec un plan de transport fabuleux misant sur le développement des transports en commun pour toute la région métropolitaine, la logique veut qu’on essaie de vendre son projet à sa clientèle. Commencez donc par peaufiner votre offre et ensuite vous demanderez aux usagers de payer pour y avoir accès. Pour paraphraser la voix du film Field of Dreams : « If you build it, THEY will come. »
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Commentaires (10)Flux RSS pour les commentairesAffichez les commentaires C'est pas surprenant
Le Québec est dû pour une révolution, notre social-démocratie ne livre pas les fruits, on veut le beurre et l'argent du beurre. C'est pas normal qu'un si petit pourcentage de la population paie des impôts ÉNORMES pour "aider" le reste, c'est complètement dévalorisant. L'argent ne pousse pas dans les arbres.
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février 14, 2010
Hum...
Je viens d'habiter 8 mois au New-Jersey, juste à coté de NYC, je peux vous dire que nous avons un système de transport en commun hors paire par comparaison, j'ai vécu avec un système avec peu d'heure d'autobus... Une banlieue aussi peuplé que Montréal mériterait un système d'autobus digne de ce nom et non... Je dirais que quand je vie à sherbrooke c'est mieux foutu... mais bon, on peut pas tout avoir !
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février 14, 2010
Titre du transport
M.Jourdain, un environnementaliste avait proposé comme piste de solution que les personnes et les entreprises payent au gouvernement les impôts afin que ces derniers gèrent le transport en éliminant la perception dans les entrées du métro ou des autobus afins que le matin les gens aient à choisir entre les deux.
Un transport subventionné et serait un plus grand incitatif et les chances que les gens prennent l'autobus seraient augmenté car plus de frais de roulement, diminution des frais d'assurance, Moins de consommation d'essence et aucun frais de stationnement et le kilométrage ce qui diminuerait l'usure.
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février 10, 2010
@Alex
J'ai beaucoup voyagé et je confirme que notre métro est à chier. D'abord avez-vous déjà essayer de voyage en habit-cravate l'été. C'est carrément débeulasse... juste pour ça, il ne m'était pas vraiment possible de prendre le métro à cause du type de travail que je fais. De plus, il tombait en panne 4 matins sur 10... c'était plus fiable de traverser le traffic pour ne pas arriver en retard à mes meetings. Finalement... à 110$ par mois, l'incitation est de moins en moins important pour délaisser la voiture.
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février 09, 2010
Montréal en premier
La STM devrait focuser ses efforts sur l'ile en premier. Surtout que les aglomérations de Laval et Longueuil refusent de payer les cotisations demandées.
Après tout, c'est principalement avec les taxes des montréalais que le réseau survit. Comme il a été dit précédement : LaSalle, Montréal Nord, NDG, RdP seraient de meilleurs candidats, à mon point de vue, que 5 nouvelles stations sur la rive sud ou à Laval. Que les banlieusards cessent de se plaindre de l'offre de service en transport en commun et qu'ils assument leurs choix d'aller vivre loin de leurs employeurs.
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février 09, 2010
Insulté
J'habite à Montréal-Nord et ça m'insulte de savoir que les gens de Laval ont eu le métro avant nous!
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février 08, 2010
622 kilomètres??? Non mais...
622 kilomètres de métro??? Sans rancune, mais il faut apprendre à lire: la section "General information" du site de la TTC dit bien que Toronto FAIT 622 kilomètres carrés, la VILLE, il n'est pas question du réseau de métro. Imaginez, un métro Montréal-Rimouski... Non mais. Le métro de Paris ne fait même pas le tiers de ça. Rectification, donc.
Toronto a: 4 lignes de métro 69 stations 68,3 kilomètres de métro 706 trains/voitures 11 lignes de tramway 140 lignes d'autobus Montréal a: 4 lignes de métro 68 stations 66,3 kilomètres de métro 759 trains/voitures 0 lignes de tramway 192 lignes d'autobus On voit tout de suite disparaître l'utilité même du reportage ou à tout le moins, le ton employé. Faut relire quand on écrit de quoi, ça s'applique aussi aux lecteurs. Et bon, avant de chialer sur le transport à Montréal, voyagez un peu. Vous verrez qu'on trouve rarement aussi pratique que notre système bien de chenous. Qu'il reste tout de même à améliorer!
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février 08, 2010
Ça me donne les goût de conduire un char!!!!
Les prix augmentent mais le service diminue,la propreté laisse a désirer...sans parler des fissures qui parcourent le reseau...de plus depuis l'arrivé des nouveaux
systemes de paiement,les changeurs font a peu près tout sauf donner du service (mangent,regardent un film,lisent..ou ils sont absent)de plus dépendant de notre quartier on obtient beaucoup de service ou très peu...c'est pas normal de payer le même prix et n'obtenir que la moitié du service...si jprend le même forfait cellullaire que mon voisin j'ai le même service et la même facture.... De plus la STM ne fait aucun effort pour permettre les réseaux cellullaires dans le métro...c'est bien beau de vouloir agrandir le réseau mais encore faut il etre capable de gerer les installations et les services déjà existant.
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février 08, 2010
Service des années 70/80
Notre système de métro et de transport en commun était peut-etre bien pour les années 70 et 80 mais nous sommes en 2010 et l'offre est à peu près la meme qu'à l'époque, c'est une abérration surtout en période de conscience environnementale et d'étalement urbain sauvage. Une vraie honte pour Montréal.
Les inonbrables palliers de transport sont sans aucun doute un frein à tout amélioration du système de par leur bureaucratie pathologique et leur cout sans limite. Vivement une ligne sur l'avenue du Parc, l'extension du métro dans LaSalle au delà d'Angrignon, une meilleure couverture de Notre-Dame-de-Grace et de Rosemont ainsi que l'extension de la ligne bleue vers Anjou.
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février 08, 2010
STM
Moi ça fait 40 ans que je prends le métro et ces 10 dernières années, c'est devenu une vraie honte la qualité du service. Quant à moi, on devrait tout jeter à terre et recommencer une nouvelle société de transport avec de nouveaux dirigeants et employés car ceux qui sont là ne pensent qu'à leur gras salaires.
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février 08, 2010
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