Hydro-Québec s’associe à Mitsubishi pour tester une cinquantaine de véhicules électriques PDF Imprimer Envoyer
Affaires - Automobile
Écrit par Louis Butcher   
Jeudi, 14 janvier 2010 14:26
Mise à jour le Jeudi, 14 janvier 2010 22:07

Hydro-Québec et Mitsubishi ont signé, jeudi, dans le cadre de l’ouverture du Salon de l’auto de Montréal, un accord de partenariat qui permettra de lancer, cet automne, le plus important projet pilote d’essais de voitures électriques au Canada.

Cette entente, à laquelle la Ville de Boucherville apportera sa contribution, stipule que le constructeur japonais prêtera une cinquantaine d’exemplaires de son modèle i-MiEV à la société d’État pour fins d’évaluation.

Le projet, estimé à environ 4,5 millions de dollars, est destiné non seulement à évaluer le comportement de la citadine électrique face à diverses situations, notamment en conditions hivernales, mais aussi à planifier l'infrastructure de recharge requise pour les résidences, les entreprises et les lieux publics.

« Ce projet s’inscrit dans notre plan d’action en matière d’électrification des transports », a indiqué Thierry Vandal, président-directeur général d’Hydro-Québec, qui était présent au stand de Mitsubishi au Palais des congrès de Montréal.

« Il nous permettra, a-t-il poursuivi, d’approfondir nos connaissances sur cette technologie et son intégration à un réseau. »

Boucherville, un choix logique

Par ailleurs, l’implication de la Ville de Boucherville est tout à fait logique en raison de la proximité de l’Institut de recherche d’Hydro-Québec (IREQ) et de sa participation à l’essai d’une zone de réseau interactif.

La présence d’un concessionnaire Mitsubishi, qui verra à assurer l’entretien des modèles i-MiEV (pour Mitsubishi Innovative Electric Vehicule), a aussi facilité le choix de cette municipalité.
Une cinquantaine d'exemplaires de la i-MiEV de Mitsubishi, une petite voiture électrique à quatre places, circuleront sur nos routes prochainement. Photo courtoisie


Une autonomie de 160 kilomètres

La i-MiEV est une voiture à propulsion (roues motrices arrière), à quatre places, dotée d’un moteur électrique de 64 chevaux alimenté par un ensemble de batteries lithium-ion de 330 volts qui lui confère une autonomie d’environ 160 kilomètres.

Le temps de la recharge, qui s’effectue à l’aide d’une prise conventionnelle, est fixé à sept heures. Un dispositif plus perfectionné (triphasé) réduira cette durée à seulement 30 minutes.

La petite berline est équipée de freins régénérateurs d’énergie et regroupe toutes les caractéristiques traditionnelles d’une voiture, dont un climatiseur, un système audio et même un GPS. Sa vitesse est cependant limitée à 130 km/h.

Au Japon en avril

La mise en marché de la i-MiEV doit commencer au Japon en avril. Certains clients l’ont déjà commandée malgré sa facture de 48 000 $ dollars canadiens.

Mitsubishi et BC Hydro ont déjà entrepris l’essai de trois modèles i-MiEV, dans le cadre d’un projet semblable mené cette fois en Colombie-Britannique.

Le Salon de l’auto de Montréal, qui ouvrira ses portes au public dès vendredi matin, occupera le Palais des congrès jusqu’au dimanche 24 janvier.

À lire aussi:

Salon de l'auto de Montréal: une vitrine qui rapporte

Commentaires (7)

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Pour 51,000$ j'aimerais mieux avoir une voiture comme la Volt qui permet une autonomie beaucoup plus grande avec son petit moteur qui recharge les batterie en roulant. D'après une étude, la plupart des conducteurs font moins de 50 km par jour. Avec une voiture comme la Volt, ils n'auraient qu'à aller à la station-service une fois par mois ou moins. D'après moi la solution de l'avenir est à la voiture électrique avec un prolongateur d'autonomie comme la Volt.

Aux États-Unis, une compagnie a réussi à faire un Hummer H3 électrique avec un moteur et une génératrice pour environ 59,000$ avec une autonomie de 60 km en mode tout électrique et une consommation de 100 mpg en ville et 33 mpg sur l'autoroute. http://www.rasertech.com/media...lectric-h3 Si cette compagnie réussirait à mettre cette technologie dans une voiture berline, je serais acheteur demain matin.

La technologie est là, sauf que les compagnies sont bloquées par le lobby des compagnies pétrolières. On le voit très bien dans le film "Who killed the electric car" qui parle de la EV1 de GM (À voir).

Monsieur Pierre Langlois à fait un excellent livre qui s'intitule "Rouler sans pétrole" qui explique très bien les solutions possibles pour nous libérer du pétrole.

Sur ce bon visionnement et bonne lecture
Civic , janvier 16, 2010
...
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Pour 51,000$ j'aimerais mieux avoir une voiture comme la Volt qui permet une autonomie beaucoup plus grande avec son petit moteur qui recharge les batterie en roulant. D'après une étude, la plupart des conducteurs font moins de 50 km par jour. Avec une voiture comme la Volt, ils n'auraient qu'à aller à la station-service une fois par mois ou moins. D'après moi la solution de l'avenir est à la voiture électrique avec un prolongateur d'autonomie comme la Volt.

Aux États-Unis, une compagnie a réussi à faire un Hummer H3 électrique avec un moteur et une génératrice pour environ 59,000$ avec une autonomie de 60 km en mode tout électrique et une consommation de 100 mpg en ville et 33 mpg sur l'autoroute. http://www.rasertech.com/media...lectric-h3 Si cette compagnie réussirait à mettre cette technologie dans une voiture berline, je serais acheteur demain matin.

La technologie est là, sauf que les compagnies sont bloquées par le lobby des compagnies pétrolières. On le voit très bien dans le film "Who killed the electric car" qui parle de la EV1 de GM (À voir).

Monsieur Pierre Langlois à fait un excellent livre qui s'intitule "Rouler sans pétrole" qui explique très bien les solutions possibles pour nous libérer du pétrole.

Sur ce bon visionnement et bonne lecture
Civic , janvier 16, 2010
Bonne nouvelle
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Je crois que c'est un pas dans la bonne direction.

En ce qui concerne le moteur-roue de Pierre Couture ce n'est peut-etre pas aussi simple que cela. Il semblerait que l'intérêt des constructeurs n'y était pas et que ce ne serait peut-être fragile.

On l'explique dans ce reportage très intéressant concernant les voitures hybrides rechargeables qui a été diffusé à l'émission Découverte en novembre dernierhttp://eco-energie-montreal.co...hargeables
Jean-Claude , janvier 15, 2010
Le Québec a encore manqué l'occasion pour être le leader au Canada!
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En fermant Avestor en 2007 (Batterie au Lithium LMP pour la voiture électrique)) et en empêchant la croissance de TM4, Québec démontre via Hydro-Québec qu'on ne peut rien faire de bons avec des fonctionnaires et des politiciens sans cervelles dont sans vision. Les Français et autres pays ont copiés et achetés nos technologies pour créer des emplois chez eux au lieu qu'au Québec. Encore une fois je suis convaincu que réduire la fonction publique et la taille de l'État ne peut être que bénéfique pour la création des emplois ici!
Christ , janvier 15, 2010
Le bateau !!!!!!
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@gast

C'est sûr que ce n'est pas le mandat d'Hydro-Québec de fabriqué des voitures. Mais avec un bon partenariat avec l'industrie automobile, ça aurait pu donner quelque chose d'intéressant.
Au lieu de ça, Hydro a vendu la technologie ailleurs et essaye de nous vendre ça par la porte d'en arrière (Tata Motor et la Cleanova) Quelques compagnie utilise le principe du moteur roue, comme la Lightning, la Volvo Recharge Concept et la Citroen Métisse, qui en passant utilise le moteur roue de TM4

@suivre
CIvic , janvier 15, 2010
c'était pas le bon bateau
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ce n'est pas la fonction d'un fournisseur d'électricité de fabriquer des voitures ou des moteurs,,,,,c'a couté cher,,,ça rien donné.
avec le même argent ils auraient mis des lignes electriques pour autobus et trains électriques a travers la province.Ça c'est leur job.
Hydro-quebec est devenu une grosse bébelle gouvernementale dirigé par les amis du parti.
hydro-québec a le monopole,pourquoi ces annonces a la television comme si je pouvais acheter l'électricité ailleurs,
même chose pour les festivales de musique et les dons aux écoles etc.
gast , janvier 15, 2010
On a manqué le bateau !!!!!
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Je trouve l'idée de la voiture électrique très bonne, La seule chose qui me choque, c'est qu'Hydro-Québec avait une très bonne solution avec le projeet du Docteur Pierre Couture, avec la moteur-roue. Mais malheureusement la société d'état à cru bon de couper les budget de recherche en disant qu'il n'y avait pas de marché pour la voiture électrique. Nous étions en avance de plusieurs années sur le développement des composantes de la voiture électrique. Ils serait bon de voir Hydro-Québec faire plus de recherche et de développement dans ce domaine.

Un future conducteur de voiture électrique/hybride
Civic , janvier 14, 2010

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